Турбокомпрессоры. Дизельные турбодвигатели.

Дизельные легковые автомобили давно доказали свое преимущество своей экономичностью, в сравнении с бензиновыми двигателями аналогичной мощности, уровень выбросов СО2 у современных дизельных двигателей на 25% ниже чем у бензиновых. Значительное уменьшение расхода топлива было достигнуто на турбодвигателях с прямым впрыском. Это уменьшило расход топлива еще на 15%. Развитие такой технологии в скором будущем будет позволять обеспечивать расход топлива 3–5 л. / 100 км., в зависимости от веса машины. В самом начале дизельные двигатели самых ранних моделей отличались от бензиновых аналогов более низкой мощностью, но этот недостаток был отлично компенсирован установкой турбокомпрессора. Задержка реакции турбины на изменение положения педали газа компенсируется меньшими размерами турбин. Все большее совершенствование процесса сгорания выхлопных газов, снижает уровень выброса No x, CO и НС, обеспечиваемого 3-х канальными катализаторами. Уникальные дизельные двигатели оснащаются улучшенной электронной системой контроля, безусловно включающей себя турбокомпрессор. Эти совершенствования позволяют дизельным двигателям с турбокомпрессорами получать все большую популярность в мире Западная Европа стала самым крупным рынком пассажирских машин на турбированных дизельных двигателях. В 1993 г. в этом регионе было зарегистрировано 2 300 000 новых дизельных автомобилей, порядка 42% из них оснащены турбинами. Но, процентное соотношение дизельных машин в Европе различно в зависимости от региона, например, во Франции количество дизельных машин составляет примерно 50%, а в Греции – не намного больше 0%. Возникает вопрос: «Что же привело к таким противоречивым показателям, при явных преимуществах, данного сочетания турбокомпрессоров с дизельными двигателями?». Как не странно для Европейских государств, причиной возникновения такой ситуации, не являются технические характеристики, а таможенные и юридические формальности.