Однако исследования ВНИИЖТа показали, что рост доли работы дизелей тепловозов с меньшей, чем оптимальная, нагрузкой из-за уменьшения объема перевозочной работы, а также на холостом ходу из-за увеличения простоя тепловозов в пунктах оборота, основных депо, на промежуточных станциях и т. п. способствует более интенсивному отложению нагара в турбокомпрессорах. Это, естественно, обусловливает необходимость снятия турбокомпрессоров для неплановой очистки, что все чаще имеет место на практике в последнее время. Согласно статистическим данным, 80 % всех снимаемых турбокомпрессоров требуют только очистки от нагара и смол, а остальные 20 % каких-либо ремонтных операций.

   Следует отметить, что турбокомпрессоры тепловозных дизелей по своей конструкции не приспособлены для очистки без снятия. Поэтому очистка турбокомпрессоров связана с выполнением целого ряда сложных операций (требуется снять турбокомпрессор, разобрать, очистить, собрать, отрегулировать контрольные зазоры, снова установить на дизель и провести реостатные испытания) и составляет около 20 % всей трудоемкости текущего ремонта ТР-1 тепловоза (затраты труда на один турбокомпрессор в зависимости от мощности дизеля и его модификации варьируются в пределах 30- 80 чел.-ч). При этом ежегодно с дизелей, используемых в разных отраслях, приходится снимать десятки тысяч турбокомпрессоров для очистки и ремонта, что требует большого контингента слесарей-дизелистов высокой квалификации. Ясно, что необходима новая технология.

   В основу созданной специалистами ВНИИЖТа и ЦТ МПС новой технологии, которая позволяет восстанавливать работоспособность турбокомпрессоров путем очистки газовой и лабиринтных полостей без снятия их с дизелей тепловозов, заложен пневмогидравлический эффект, реализуемый с помощью специально разработанного переносного устройства. Авторам разработки выдан патент РФ N204929.

   Испытания технологии на ряде железных дорог России (Восточно-Сибирской, Северо-Кавказской, Забайкальской, Байкало-Амурской, Дальневосточной и др.) подтвердили ее высокую эффективность.

Частота вращения ротора nтк (а) и давление наддува рк (б) в зависимости от частоты вращения дизеля nд до и после очистки турбокомпрессора ТК34 без снятияс дизеля